بررسی موضوع «ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت ریلی» در دانشگاه علامه
تاریخ انتشار: ۵ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۷۸۷۲۳
به گزارش خبرنگار گروه دانشگاه خبرگزاری فارس، اندیشکده ریل و پیشرفت در سومین نشست خود به موضوع ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت ریلی و بهره برداری از آن پرداخت و براین اساس نشست «راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل» از سوی معاونت پژوهشی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی، اندیشکده ریل و پیشرفت، انجمن علمی توسعه و برنامه ریزی اقتصادی در دانشگاه علامه طباطبایی برگزار شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
طی سالهای گذشته طول خطوط ریلی کشور از ۱۱ هزار کیلومتر به ۱۵ هزار کیلومتر رسیده است ولی میزان حمل بار و مسافر افزایش معناداری نداشته است. سؤالی که در این نشست مورد بحث و بررسی قرار گرفت این بود که چرا متناسب با توسعه زیرساخت ریلی عملکرد حمل و نقل ریلی کشور توسعه نیافته است.
اعضای حاضر در این نشست که در دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبائی برگزار شد، محورهای مختلفی را در پاسخ به این پرسش مهم مطرح کردند.
اول اینکه مبنای مشخصی برای تعریف طرحهای جدید ریلی وجود ندارد و تعداد طرحهای فعال ریلی از ۹ طرح به ۵۱ طرح افزایش یافته است. تعریف این طرحها بعضاً بر اساس ملاحظات منطقه ای است و توجه چندانی به وجود بار و مسافر در این مسیرها نمیشود. علاوه بر این، مجری این طرحها مختار نیست که این طرحها را اولویت بندی کند و گاهی طرحهایی در اولویت قرار می‌گیرد که برای اقتصاد کشور اولویت ندارد.
دوم اینکه در حال حاضر بهره وری استفاده از خطوط ریلی بسیار پایین است. محدودیت اصلی فعلاً زیرساخت ریلی نیست بلکه عدم استفاده از زیرساختهای موجود در صنعت است. با اینکه شبکه ریلی در کشور در مقایسه با کشورهای دیگر شبکه خلوتی است ولی بار و مسافری که در شبکه حمل می‌شود بسیار ناچیز است.
سوم اینکه بهره وری حمل و نقل ریلی بنا به دلایل مختلفی پایین است. یکی اینکه دولت تصدی گری در صنعت را رها نکرده است و خبرهایی مبنی بر تهاتر نفت برای خرید لکوموتیو و حتی واگن مسافری می‌شنویم . دولت باید به مدیریت شبکه اکتفا کند و بهره برداری از لکوموتیو و واگن را به بخش خصوصی واگذار کند. در سال جاری یکی از بزرگترین تولید کنندگان واگن اعلام کرده است که بخش خصوصی قرارداد سفارش ساخت هزار دستگاه واگن را فسخ کرده است که دلیل آن نبود چشم انداز روشن سودآوری در صنعت است.
چهارم اینکه وظایف و مسئولیتها به نحو نامناسبی در صنعت توزیع شده و تمرکز بسیار زیادی در شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران دارد. نقش سیاستگذاری و نقش تنظیمگری با نقش مدیریت شبکه و عملیات ریلی تلفیق شده و در شرکت راه آهن تجسم یافته است. همین موضوع به تنهایی کافی است برای اینکه تصمیمگیری در خصوص قیمت بلیط، حق دسترسی، مقررات ایمنی، رسیدگی به حوادث، و غیره و غیره همه در زیر کلید یک نفر قرار گیرد و با تغییر مدیریت عالی شرکت راه آهن ناگهان همه سیاستها تغییر کند.
مهمترین توصیه سیاستی این نشست آن بود که در دنیا الگوهای مشخصی برای حکمرانی در صنعت ریل وجود دارد. ما در سالهای گذشته مدل تفکیک عمودی را به اجرا گذاشته ایم ولی آن را به صورت کاملاً ناقص و کاریکاتوری پیاده سازی کرده ایم. برای تکمیل این فرآیند لازم است ابتدا سیاستگذاری را در وزارت راه و شهرسازی متمرکز کنیم و هر گونه دخالت شرکت راه آهن در این زمینه را سد کنیم.
گام بعدی و تعیین کننده آن است که سازمان تنظیم مقررات ریلی را تأسیس کنیم و تصمیمات کلیدی صنعت را البته با حضور سایر ذی نفعان در این سازمان بگیریم. همچنین، شرکت راه آهن به عنوان متولی زیرساخت ریلی کشور باید تبدیل به یک شرکت بازرگانی شده، از ایفای نقش در تنظیم گری باز داشته شود. این مقدمات کلیدی که رقم بخورد راه برای سایر اصلاحات باز می‌شود.
پایان پیام/
منبع: فارس
کلیدواژه: دانشگاه علامه طباطبایی صنعت ریل توسعه زیرساخت دانشگاه علامه زیرساخت ریلی شرکت راه آهن طرح ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۷۸۷۲۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شرکت مگاموتور در تولید روزانه انواع پیشرانه رکورد زد
به گزارش «تابناک» به نقل از سایپانیوز، شرکت مگاموتور با تولید ۲ هزار و ۵۲۹ دستگاه موتور از انواع محصولات گروه سایپا شامل پلت‌فرم‌های ایکس۱۰۰ و ایکس۲۰۰، نیسان، SP100 وME16، توانست برای نخستین‌بار بعد از گذشت 12 سال بدون برخورداری از امکان تولید محصولات وارداتی و تنها با تکیه بر توان داخلی، رکورد جدیدی از تولید روزانه محصولات خود را ثبت کند.
ثبت این میزان تولید روزانه توسط شرکت مگاموتور در حالی رقم خورده که این شرکت اجرای برنامه گسترده و بی‌سابقه‌ای در زمینه توسعه سبد محصولات و طراحی و ساخت انواع موتور و پیشرانه‌های جدید و برخورداری از فناوری‌های روز را در دستورکار خود قرار داده است.
گفتنی است، در سال 1372 شرکت تولیدی موتور، گیربکس و اکسل مگاموتور تاسیس شد و ماموریت یافت که با فعالیت‌های خود، زمینه کاهش هر چه بیشتر وابستگی صنعت خودرو در تولید قوای محرکه به خارج از کشور را فراهم کند. بر این اساس شرکت مگاموتور افزایش رفاه عمومی و توسعه پایدار از طریق طراحی و تولید قوای محرکه صنعت حمل و نقل با استفاده از تکنولوژی‌های برتر را ماموریت خود می‌داند.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»